Normalmente, in un processo per reato minore, gli imputati sono tenuti a stare in piedi mentre le accuse vengono lette. Il 25 aprile, in occasione dell’apertura di quella del disastro ferroviario di Brétigny-sur-Orge (Essonne) alla corte di Évry, il tribunale li esenta se lo desidera. Perché l’elenco delle vittime interessate è lungo, tragicamente lungo.

Sette persone hanno perso la vita dopo il deragliamento, all’ingresso della stazione di Brétigny, del treno Corail Intercités n.3657 che collega Parigi a Limoges, venerdì 12 luglio 2013 alle 17:11. Decine di persone sono rimaste ferite fisicamente, centinaia sotto shock. All’enumerazione dei nomi delle vittime decedute, padri o madri, i bambini si presenteranno in tribuna. Poi le stesse vittime, o i loro avvocati…

184 parti civili

I tre imputati sono perseguiti per lesioni involontarie e omicidio colposo. È la società nazionale SNCF, SNCF-Réseau (il gestore dell’infrastruttura), ma all’epoca anche un alto dirigente di Brétigny-sur-Orge. Aveva 24 anni al momento degli eventi e non lavora più alla SNCF. Solo 184 persone hanno intentato causa civile – 175 persone fisiche e 9 persone giuridiche (associazioni, unioni) – delle 435 vittime identificate. La SNCF ha già pagato un risarcimento alle vittime per un totale stimato in 12 milioni di euro.

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Nell’aula del tribunale di Évry è stato predisposto un apposito sistema di accoglienza per espletare le formalità amministrative. Ma anche per fornire supporto psicologico o per spiegare loro l’iter giudiziario se necessario grazie all’associazione Mediavip91. “Per molte delle vittime o dei loro parenti, questa è la prima volta che si trovano in tribunale”, spiega Marie-Claude Desjeux, presidente della Federazione nazionale delle vittime di attacchi o incidenti collettivi (Fenvac), secondo la quale questo momento porta a galla per molti il ​​trauma dell’evento.

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Responsabilità di tutti

Thierry Gomes ha perso entrambi i genitori. Non erano sul treno, ma su un marciapiede falciato da auto ribaltate. Quattro delle sette persone che sono morte non erano sul treno. ” Ci auguriamo che questo processo penale ci permetta di andare a fondo del caso e di capire cosa è successo e quali sono le responsabilità di ciascunoafferma Thierry Gomes, ora presidente di “Assistenza reciproca e difesa delle vittime del disastro di Brétigny” (EDVCB), un’associazione sostenuta da Fenvac.

Anche un membro di EDVCB, Jean-Luc Marissal ricorda tutto. “Ero seduto al posto 36 nella seconda macchina “, racconta quest’uomo che è stato vittima di lividi e ferite in particolare alla testa e arrestato per tre settimane. “Tutti sapevano che Brétigny era un hub ferroviario strategico con a volte più di 400 treni al giorno ma con un’infrastruttura obsoleta lui dice.

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Durante il processo verranno decifrati circa 7 anni di indagini e battaglie di perizie, con in particolare l’ascolto di 25 testimoni e 4 esperti per cercare di capire come e perché viene restituita e agita una stecca, una sorta di grande graffa che collega due rotaie come trampolino di lancio sotto una ruota della Paris-Limoges che viaggiava a 137 km/h (per una velocità limitata a 150 km/h su questo tratto di pista).

Personale insufficiente

L’accusa accusa SNCF Réseau ” errori “ avendo “porta all’assenza di rinnovo anticipato” del modo o “mancanza di personale”così come i fallimenti “nell’organizzazione, nel controllo e nell’esecuzione delle operazioni di manutenzione” alla Società Nazionale SNCF. Dovrà rispondere il ferroviere“errata valutazione”quello di aver svolto “solo il controllo dell’ultima corsia”con attenzione “manifestamente insufficiente”.

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Nell’ordinanza di licenziamento, hanno sottolineato i magistrati ispettori “difficoltà incontrate” riscuotere dalla SNCF “documenti essenziali per la tracciabilità delle operazioni di manutenzione”. Si sono anche rammaricati del fatto che la maggior parte degli agenti fosse stata ascoltata, prima delle udienze, dall’ufficio legale della società. “per ricevere istruzioni”, secondo i giudici. L’avvocato della SNCF, Me Marsigny, ha assicurato al contrario che la SNCF aveva “collaborato sempre” all’indagine senza tentare di interferire.

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