Appena nominato ministro dell’Agricoltura, Marc Fesneau ha avuto diritto al suo primo collante, durante il vertice europeo svoltosi martedì 24 maggio con i suoi omologhi a Bruxelles. Il soggetto ? Come “destock i cereali che sono ancora in Ucraina”, ha spiegato al suo arrivo in mattinata.

Liquidare l’inventario

25 milioni di tonnellate di grano, principalmente grano e mais, sono bloccate in Ucraina a causa dell’invasione russa. Paesi come l’Egitto, il più grande acquirente di grano dell’Ucraina, dipendono da esso per l’approvvigionamento alimentare della loro popolazione. Per quanto riguarda l’Ucraina, il 75% della sua produzione di grano viene esportato in tempi normali, “che porta circa il 20% delle entrate delle esportazioni del Paese”, dettagli la Commissione Europea sul suo sito web.

Stanno arrivando nuovi raccolti e, sebbene la produzione di grano dovrebbe quasi dimezzarsi, secondo le stime di APK Inform, una società di consulenza ucraina per le materie prime agricole, il paese dovrebbe ancora raccogliere quasi 50 milioni di tonnellate di grano, mais e orzo. Dobbiamo fare spazio.

Prima dell’inizio del conflitto, il 90% delle esportazioni veniva effettuato via mare, ma ora è impossibile accedere al Mar Nero con il blocco russo. La Commissione europea sta lavorando da metà maggio all’introduzione di “linee di solidarietà”o il trasferimento di tali esportazioni al trasporto merci su rotaia.

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Difficoltà logistiche

Questo sconvolgimento non è affatto scontato: meno di un milione di tonnellate di grano ha lasciato il Paese ad aprile (gli altri modi di trasporto, come il trasporto merci fluviale o su strada, sono marginali). Si tratta di un terzo in meno rispetto alla stessa data di un anno fa e sei volte inferiore alla capacità del paese a velocità di crociera.

I terminal ferroviari che dovrebbero consentire il trasporto di questi cereali attraverso l’Europa sono travolti. La Commissione ha osservato che il tempo medio di attesa era di sedici giorni a metà maggio. La logistica è bloccata. “La rete europea è prevalentemente “US standard”, dove la rete ucraina è storicamente rivolta verso la Russia: la larghezza dei binari è diversa”, spiega Philip Van Den Bosch, consulente strategico presso la International Federation of Railways. Due soluzioni che richiedono tempo: trasferire la merce su un nuovo treno o cambiare gli assi per continuare il viaggio.

Devo ancora trovare un treno per attraversare l’Europa. “Anche se non ha trasportato i suoi cereali con questo mezzo, l’Ucraina ha buone capacità, perché transita il 65% delle sue merci su rotaia in tempi normali: per il resto d’Europa la media non è del 18%, spiega Aleksandra Roehricht, direttore generale della filiale tedesca di Forwardis, operatore del trasporto merci su rotaia. “Il mercato è molto serrato, i carri sono già presi”, riassume Philip Van Den Bosch.

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Stai attraversando la Bielorussia?

È stata creata una piattaforma per consentire ai vari attori coinvolti di far conoscere le proprie esigenze e capacità. L’idea è che una migliore corrispondenza tra domanda e offerta consentirà di reindirizzare le capacità verso questo angolo del continente. Ma nessun vincolo grava sugli attori del trasporto merci, e lo sottolinea Philip Van Den Bosch “È un mercato in cui la redditività è piuttosto bassa”.

“Non troveremo nuovi vagoni con uno schiocco delle dita e non sarà possibile costruire nuovi terminal nei tempi previsti: la priorità è eliminare le strozzature nei terminalcrede anche Aleksandra Roehricht, che ha partecipato ad alcuni scambi con la Commissione europea. Ci sono anche discussioni per far passare parte del carico attraverso la Bielorussia. » Dopo aver servito come trampolino di lancio per le truppe russe, l’alleato della Russia potrebbe fare il salvatore sui mercati del grano.

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