L’elettrificazione del parco auto è un obiettivo globale. I mezzi per raggiungere questo obiettivo sono plurali. E’ quanto emerge dal lavoro svolto da un osservatorio composto da Avere-France (Associazione Nazionale per lo Sviluppo della Mobilità Elettrica) e dallo studio legale De Gaulle Fleurance and Associates, che esce questo giovedì 2 giugno.

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L’indagine, alimentata dal contributo di altre sei aziende estere, aggiorna le diverse strategie di elettrificazione del parco veicoli in Francia, Germania, Polonia, oltre che in Turchia, India, Cina e Arabia Saudita.

La Francia piuttosto benestante

In tutto il mondo, nel 2021 sono stati venduti sei milioni di veicoli elettrici (compresi gli ibridi plug-in), il doppio rispetto all’anno precedente. Rappresentano il 12% del mercato. In Francia, con 315.000 veicoli venduti, i veicoli elettrici rappresentano il 15% del mercato.

Gli aiuti finanziari senza condizioni di reddito ne hanno favorito l’acquisto, così come l’aumento del 64% dei punti di ricarica aperti al pubblico tra il 2020 e il 2021. “In termini di supporto, siamo tra i primi tre in Europaspiega Cécile Goubert, delegata generale di Avere-France, con una buona comprensione degli usi: strade, strade principali, residenziale collettivo… Questo approccio permette di pensare alle diverse esigenze di ricarica”.

Oggi ci sono quasi 60.000 stazioni di ricarica aperte al pubblico in Francia. “Dovremo raddoppiare questo numero entro il 2025.avverte Cécile Goubert, e rimanere costante per raddoppiarlo nuovamente entro il 2030”.

In Turchia pensiamo prima alla ricarica

In Germania nel primo trimestre del 2022 la quota di mercato dei veicoli elettrici ha già raggiunto il 25%. Il Paese offre ulteriori incentivi non monetari, come la possibilità per i veicoli elettrici di circolare nelle corsie degli autobus. “Questa idea potrebbe sembrare adattata alla Francia, dove ci piace sgattaiolaresorride Sylvie Perrin, avvocato associato di De Gaulle Fleurance e soci. Tuttavia, fu la mentalità tedesca, forse più collettiva, a consentirne l’adozione..

Un altro membro dell’Unione Europea, la Polonia desidera accelerare l’inverdimento del suo parco auto. I comuni con più di 100.000 abitanti devono installare almeno 60 colonnine pubbliche di ricarica. Per facilitare la loro installazione, il legislatore polacco esonera il gestore della rete dalla richiesta di una licenza edilizia.

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In Turchia, lo sforzo si concentra anche sulle infrastrutture. “Il Paese ha fatto una scelta piuttosto originalespiega Sylvie Perrin, desiderando avere una rete di ricarica prima che esista la flotta di veicoli elettrici”. Da marzo 2022 i sussidi coprono fino al 75% dei costi delle stazioni di ricarica rapida. Un regolamento che apre una porta alla Tesla americana, in procinto di dispiegare la sua rete.

380 costruttori in India

Il principale mercato mondiale dei veicoli elettrici rimane la Cina. Il paese ha combinato politiche che limitano l’acquisto di veicoli a benzina e incentivi (le persone non devono richiedere un permesso per installare infrastrutture di ricarica, targhe gratuite, ecc.) E ha venduto tre milioni di veicoli elettrici nel 2021, ovvero la metà delle vendite globali .

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L’altro colosso continentale, l’India, non è su questi livelli ma intende recuperare terreno: tra l’altro quello che offre ai conducenti di veicoli elettrici una riduzione del 50% sui pedaggi. Una particolarità del Paese sta nella frammentazione dell’offerta: gli aiuti offerti alla ricerca e sviluppo hanno permesso la nascita di centinaia di imprese. A luglio 2021 c’erano 380 costruttori locali!

L’Unione europea esita

Anche l’Arabia Saudita, ricca di petrolio, non è immune all’elettrificazione. Il regno, che punta al 30% dei veicoli elettrici in circolazione a Riyadh, ha raggiunto un accordo con i produttori giapponesi per l’installazione di stazioni di ricarica rapida. Neom, una città in costruzione e che punta alla neutralità del carbonio, consentirà solo veicoli elettrici.

L’Unione Europea continua a esitare sulla data in cui vieterà i motori a combustione interna. La Francia si batte perché l’orizzonte sia il 2040. Si scontra con le inclinazioni di altri membri dell’Unione, che preferirebbero il 2035. Il dibattito dovrebbe essere risolto nel mese di giugno dal Parlamento europeo.

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