Su invito dei sindacati, lunedì 23 maggio circa un centinaio di autisti di autobus RATP si sono incontrati davanti al Ministero dell’Ecologia (ministero preposto ai trasporti) per contestare la nuova organizzazione del loro orario di lavoro, che dovrebbe entrare in vigore ad agosto.

Il gruppo, che nel 2025 perderà il monopolio su Parigi e la periferia interna, prevede di modificare l’organizzazione dell’orario di lavoro dei propri dipendenti per avvicinarla ai modelli in vigore con i concorrenti.

“Un mese e mezzo in più di lavoro”

In una bozza di accordo, la RATP propone di eliminare 6 giorni di ferie e di imporre 120 ore di lavoro in più all’anno a fronte di un aumento di stipendio di 2.600 euro lordi l’anno, l’equivalente di una quattordicesima mensilità. Mentre la bozza di accordo finale doveva entrare in vigore inizialmente a luglio, nessuna delle tre principali organizzazioni sindacali (CGT, FO e Unsa) ha accettato di firmarla.

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Per la CGT, la RATP distorce la realtà. “Corrisponde a tutto ciò che da mesi denunciamo, in termini di aumento dell’orario di lavoro, flessibilità e maggiori disagi”denuncia Cemil Kaygisiz, segretario generale della CGT Bus RATP. Secondo il sindacato, il datore di lavoro intende effettivamente aumentare l’orario di lavoro dei 18.000 macchinisti di 190 ore all’anno estendendo l’orario di lavoro giornaliero. Ammonterebbe a “un mese e mezzo in più di lavoro”lui spiega.

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In assenza di accordo con i sindacati, alcune misure previste nell’accordo potrebbero non essere applicabili ma il gruppo potrebbe comunque andare” con forza” sulle 190 ore di lavoro in più, spiega Sami Kennouzi, macchinista della RATP “E cosa ci dà in cambio?” Battaglie”.

“Vogliamo far sentire il nostro rifiuto di aprirci alla concorrenza”ha insistito Jean-Christophe Delprat, segretario federale FO Trasporti. “Se domani il trasporto diventa un affare di box privati, se ci sono quattro persone su un autobus, allora questo autobus non funzionerà più”ha spiegato, invitando gli utenti a sostenere il movimento.

Interruzione sulla RER B

Pianificato in tre giorni, il movimento di sciopero ha causato interruzioni da lunedì 23 maggio sulla rete di superficie.

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Era disponibile solo il 60% della consueta offerta di autobus e cinque linee di tram su otto sono state gravemente interrotte, circolando solo nelle ore di punta e con servizio ridotto. Un movimento di sciopero simile aveva gravemente interrotto il traffico nella metropolitana di Parigi venerdì 18 febbraio. Otto linee della metropolitana erano state quindi chiuse.

Un altro invito allo sciopero della RER B è stato lanciato anche dai sindacati per sabato 28 maggio, giornata della finale di Champions League allo Stade de France (Saint-Denis), per denunciare la carenza di personale tra i piloti.

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La CGT Métro-RER, il palo di trazione di FO, Unsa e La Base ha chiamato lunedì con un volantino per “un forte impatto su questo evento al fine di portare al management le richieste della categoria guida”.

Tuttavia, questo sciopero potrebbe avere un basso impatto, perché la RATP gestisce solo la parte meridionale della RER B. Dalla Gare du Nord, è la SNCF che gestisce la linea verso Saint-Denis e lo Stade de France. Le perturbazioni potrebbero quindi concentrarsi solo sul tratto meridionale.

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