La Croce Il settimanale :Nel 2007 hai rilevato la PMI di famiglia. Cosa è cambiato nella professione in quindici anni?

Nourredine Ziane: Il commercio online è esploso. A Bordeaux, Parigi e Île-de-France, dove si trovano i nostri principali clienti, utilizziamo solitamente camion in grado di trasportare da 5 a 10 tonnellate per rifornire le aziende. Oggi, soprattutto dopo la crisi sanitaria, utilizziamo più veicoli di trasporto, circa il 10% della nostra flotta, per fornire piattaforme di e-commerce. Lavoriamo quindi con piattaforme di consegna al cliente finale (come C-Sconto, TNT, Fedex, UPS, ecc., ndr).

Ciò che è cambiato è anche il traffico in città. A Parigi come a Bordeaux, gli ingorghi sono più frequenti e più lunghi. Quindi i nostri autisti partono sempre prima, tra le 6:30 e le 7:30. Con i confinamenti e il telelavoro, le cose sono migliorate un po’ fino all’estate scorsa, poi gli ingorghi sono ricominciati. Ora ogni giorno sembra venerdì sera! È legato alla domanda: più consegne, più piccole, più frammentate, intasa le città. È anche la conseguenza di alcune scelte urbanistiche.

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Come si sono evolute le città?

Nuova Zelanda: Fino al 2013 i nostri magazzini Girondin si trovavano a Bordeaux, Quai de Brazza. Dopo la costruzione del ponte Chaban-Delmas, tra il 2009 e il 2012, le autorità locali hanno licenziato tutti i depositi logistici per sostituirli con 10.000 unità abitative. Corrisponde a una domanda sociale, lusinga la parte “verde” dei sindaci, ma poi dobbiamo consegnare ai cittadini, ai loro minimarket, alle loro farmacie, ai loro negozi… Quindi i magazzini si allontanano dal città: in Gironda, i nostri sono oggi a Bassens, a una decina di chilometri da Bordeaux, e nell’Île-de-France, ad Aulnay-sous-Bois, a una ventina di chilometri da Parigi. Per accedere ai centri cittadini bisogna investire in veicoli a basse emissioni, benzina Euro 6 o biogas, è costoso, ma allo stesso tempo i viaggi si allungano. Forse sarebbe meglio localizzare piccoli magazzini più vicini ai centri cittadini e consolidare le frequenze di consegna.

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Così com’è, il lavoro di consegna in città è sempre più stressante. I ragazzi lavoravano senza mascherine e senza gel quando tutti erano confinati, ora non si sentono rispettati. Ho problemi a reclutare titolari di licenza dei pesi massimi. Per i veicoli leggeri è sufficiente la patente B, ci avvaliamo anche di subappaltatori.

Perché chiamarli?

Nuova Zelanda: Per gruppi numerosi, è conveniente. Ad esempio, permette di gestire al meglio le vacanze. Ti permette di diluire – beh, voglio dire, di condividere – la responsabilità finanziaria. Da quando la nostra azienda di famiglia è stata fondata nella regione di Parigi negli anni ’90, si è rivolta a subappaltatori, in particolare per le consegne a privati ​​su veicoli leggeri. Da quindici a venti persone lavorano regolarmente per noi, contribuendo per circa il 15% al ​​nostro fatturato. Lavoriamo con gli stessi appaltatori da diversi anni. Ci assicuriamo che siano in ordine e che possano sostituire immediatamente un conducente assente. È flessibile, reattivo.

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