Il settore automobilistico sta sprofondando nella depressione. La European Manufacturers Association ha annunciato, mercoledì 20 aprile, un calo di oltre il 20% del mercato in tutta l’Unione Europea a marzo, rispetto a marzo 2021.

→ I FATTI. Le vendite di auto sono crollate del 20% in Europa a marzo

Il mercato è sceso di un terzo rispetto a marzo 2019 (l’ultimo anno senza Covid) e nei primi tre mesi del 2022 sono passati solo 2,2 milioni di veicoli. Questo è l’anno peggiore (a parte il 2020) da quando queste statistiche sono state create nel 1990. E non è previsto alcun miglioramento per il resto dell’anno.

Tutti i produttori generalisti interessati

A risentirne, a parte poche case di lusso con volumi molto bassi, tutte, soprattutto i colossi: Volkswagen ha visto le sue vendite calare del 24%; Stellantis (Peugeot, Fiat, ecc.), del 33%. Le chiusure decise all’inizio della crisi sanitaria nel 2020 sono state seguite da una grave carenza nella fornitura di semiconduttori.

→ ANALISI. La carenza di semiconduttori potrebbe durare fino al 2023

Mentre si sperava, all’inizio del 2021, di aumentare rapidamente la produzione di semiconduttori, la carenza si fa ancora sentire. “Ci sono stati investimenti nella produzione di componentiriferisce Éric Champarnaud, della ditta C-Ways, ma la concorrenza di altri settori, come l’elettronica di consumo, è rimasta forte. » I parziali confinamenti in Cina, in particolare a Shanghai, non aiutano una ripresa del traffico marittimo e quindi l’instradamento di componenti fabbricati in Asia.

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Colpiti anche i veicoli elettrici

La guerra della Russia in Ucraina ha interrotto le forniture di materie prime e cablaggi. Se, fino ad allora, i produttori hanno approfittato delle carenze per indirizzare i propri clienti verso modelli elettrificati e più redditizi, questi modelli ne risentono a loro volta. Renault, ad esempio, mentre lancia in pompa magna la sua nuova Mégane elettrica, ha deciso di fermare per undici giorni lo stabilimento di Douai (Nord), dove viene assemblata, per mancanza di componenti.

I veicoli elettrici non beneficiano quindi del forte aumento dei prezzi dei carburanti, che penalizza i veicoli a combustione interna, tanto più che un consumatore che intende acquistare un modello elettrificato si impegna in un processo psicologico che richiede tempo: necessario per valutare come ricaricare il proprio veicolo , fare lunghi viaggi, ecc.

“Soglia fatale”

I produttori affermano che le difficoltà di produzione hanno impedito loro di vendere un milione di veicoli. ” Ho dei dubbisu questo numeroriprende Éric Champarnaud. A marzo, le famiglie hanno disertato le concessioni. »

La mancanza di veicoli ha spinto i produttori ad aumentare i prezzi per preservare i propri margini, al punto che sono diventati molto alti. “Potremmo aver superato la fatidica soglia oltre la quale i consumatori non possono più sostituire la propria auto”, riassume Éric Champarnaud.

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Il mercato dell’usato ha colpito a sua volta

Sebbene il mercato dell’usato abbia ampiamente beneficiato dei problemi con le nuove costruzioni nel 2020 e nel 2021, in Francia ne risente a sua volta, con un calo di oltre l’11% nei primi tre mesi dell’anno. Sostenuto dal nuovo mercato, subisce i suoi effetti negativi con un ritardo: meno veicoli nuovi venduti, meno veicoli recenti di seconda mano disponibili e prezzi alle stelle. Ciò dovrebbe rafforzare l’atteggiamento attendista dei consumatori.

“Non è da escludere uno scenario che vede una catena di inflazione, un aumento dei tassi e una crescita che ribalta.avverte Éric Champarnaud. Passeremmo allora dall’attuale oscurità a un vero e proprio collasso. » Secondo il meteorologo, il mercato francese potrebbe calare del 10% nel 2022, con solo 1,5 milioni di veicoli venduti.

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