La Croce Il settimanale : Sei entrato in DHL come fattorino nel 1991. Cosa è cambiato nella professione in trent’anni?

Stefania Dolore: Ho lavorato in tre diverse agenzie nella regione di Parigi e per quindici anni ho seguito il CHU Henri-Mondor e il centro ospedaliero intercomunale di Créteil. Ho fatto 50 soste al giorno nei vari reparti. Come i miei colleghi, ho consegnato lettere o pacchi leggeri ad amministrazioni e aziende. Oggi DHL consegna pacchi più pesanti e sempre di più a privati. Prima, questo non era il nostro core business. Ma dà tre volte più lavoro. Ci sono codici digitali, assenze impreviste. Le aree residenziali sono dense, devi conoscere tutte le strade.

Ciò che è anche cambiato è che l’attività ha registrato una forte crescita: il numero di pacchi è aumentato del 10% e il fatturato del 7,5% all’anno solo tra il 2010 e il 2019, anche di più dopo il parto. A marzo 2021 DHL Express France ha raggiunto i suoi obiettivi per tutto l’anno! Ma invece di assumere, la direzione ricorre al subappalto.

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Qual è la portata dell’esternalizzazione?

SP: Trent’anni fa DHL France contava tra i suoi dipendenti da 700 a 800 “lavoratori mobili” o “addetti alle consegne”. Oggi l’azienda impiega poco più di 300 dipendenti, ma impiega 1.300 subappaltatori per svolgere esattamente lo stesso lavoro, con lo stesso logo, la stessa supervisione. La svolta è stata presa dal 2010. Nel 2016, l’allora capo, Michel Akavi, si era impegnato a mantenere il rapporto che prevaleva tra dipendenti e subappaltatori, ovvero il 28% dei dipendenti quell’anno. Promessa dimenticata: la quota dei dipendenti è scesa al 16%.

Dipendente di DHL o subappaltatore, qual è la differenza?

SP: Concretamente, i conducenti delle consegne in subappaltatore guadagnano meno dei dipendenti DHL, la scala salariale negoziata con noi non si applica a loro. Nessuno beneficia di tutti i nostri vantaggi sociali. Lavorano di più, dieci o dodici ore al giorno invece di sette, con 70 o 80 fermate. Spesso non beneficiano degli straordinari. Alcuni non hanno riposo compensativo, nessun tredicesimo mese. La loro indennità per il pasto, se esistente, può essere inferiore a quanto prescritto dal contratto collettivo. Alcuni sono assunti part-time, pagati in parte “al nero”. Nel complesso, queste società di subappalto non rispettano il diritto del lavoro. Se lo facessero, i loro servizi sarebbero troppo costosi per DHL, che utilizza l’outsourcing per ridurre i costi.

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Questo sistema consente quindi alle grandi aziende come DHL (ma anche UPS, Fedex, Chronopost, ecc.) di aggirare la legge. Spesso le imprese subappaltatrici non pagano i contributi previdenziali, il che rappresenta un deficit fenomenale, miliardi di euro. Queste piccole strutture sopravvivono alcuni anni in semi-illegalità. Spesso vengono liquidati, quindi rianimati dalla moglie o dal cugino del manager. In questo gioco, DHL vince… beh, non sempre! Lo scorso settembre la Corte d’Appello di Douai si è pronunciata sul caso di una giovane donna licenziata da un subappaltatore in liquidazione. Il giudice ha ritenuto che fosse effettivamente una dipendente di DHL, che quindi deve il suo risarcimento. Giurisprudenza promettente. Finora è la comunità a sostenere i costi finanziari e sociali di questi lavori ingrati: questo deve cambiare.

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