L’elogio della lentezza sta tornando forte nelle ferrovie? In ogni caso, lo Stato e la SNCF devono firmare, giovedì 17 marzo, una nuova convenzione, valida per i prossimi dieci anni, per l’esercizio dei cosiddetti “treni di equilibrio territoriale” (TETS). I francesi conoscono meglio questi treni a lunga percorrenza a velocità classica con il loro nome commerciale di Intercités, o anche con il vecchio termine di Corail.

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Potrebbero sapere meno che questi TFW sono stati sovvenzionati dal 2010 dallo stato. Il governo ha quindi deciso di ricoprire il ruolo di autorità organizzatrice di queste linee che riteneva essenziali per i servizi legati alla pianificazione territoriale, da cui il nome, ma che erano gravemente deficitarie per insufficienza di traffico. Un deficit che, peraltro, non ha dato alla SNCF i mezzi per ammodernare un materiale rotabile senza fiato.

7 linee diurne e 4 notturne

“Queste linee sono comunque rimaste in perdita, ma la rottura è stata limitata”, osserva Arnaud Aymé, specialista dei trasporti di Sia Partners. «Soprattutto perché dopo la fusione delle regioni nel 2016, molti treni Intercités sono stati trasferiti in regioni, ad esempio Normandia e Hauts-de-France, e altre linee, troppo poco frequentate, sono state rimosse. »

In totale, ci sono ancora 7 linee diurne TET e 4 linee notturne. Di queste 4 linee notturne, due sono state rimesse in servizio in un anno: Parigi-Nizza a maggio 2021 e Parigi-Lourdes lo scorso dicembre. Una Parigi-Aurillac notturna, menzionata nei mesi scorsi dal primo ministro Jean Castex, potrebbe arrivare nel 2023. Da parte sua, il ministro dei Trasporti, Jean-Baptiste Djebbari, ha espresso il suo desiderio di una dozzina di nuove linee notturne.

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Tuttavia, il nuovo accordo riguarda solo le linee esistenti con un finanziamento totale di 1,73 miliardi di euro. In caso di nuove linee, le modifiche al contratto sarebbero firmate con la SNCF. L’obiettivo dichiarato del governo è aumentare del 20% in dieci anni il numero di viaggiatori su Intercités – 9 milioni all’anno oggi – grazie a viaggi giornalieri aggiuntivi di andata e ritorno su quasi tutte le linee diurne.

80 tirature al giorno

Oggi ci sono 80 movimenti TET giornalieri (indipendentemente dal fatto che questi treni siano diurni o notturni). Ma questo aumento del loro numero non sarebbe sufficiente da solo. Il governo conta anche su una maggiore regolarità e attrezzature modernizzate. Entro il 2025 tutto il materiale rotabile sulle linee diurne, ad eccezione della linea Bordeaux-Marsiglia, dovrebbe essere dotato di nuovi treni. Nel maggio 2021, un rapporto del governo ha raccomandato il lancio a lungo termine di una ventina di linee Intercity.

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L’offerta dei treni veloci convenzionali non riguarda solo le linee sovvenzionate Intercités. Dopo aver sviluppato la sua offerta TGV a basso costo, l’Ouigo, la SNCF lancerà Ouigo anche a velocità convenzionale ad aprile. Un’offerta che mira a riportare sulla ferrovia utenti della strada, automobilisti e viaggiatori in autobus.

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