► L’irriducibile

Il “vergogna di rubare” aspetterà ancora un po’. “Dopo due anni di Covid, le persone vogliono recuperare il ritardo e dimenticare l’aumento dei prezzi e il problema dell’impronta di carbonio”, rileva René-Marc Chikli, presidente del Sindacato delle compagnie di tour operator (Seto). L’impronta di carbonio, Stéphane, dirigente cinquantenne della regione di Nantes, non ci pensa quando prenota i biglietti. Non si tratta di rinunciare ai suoi due o tre chip jump all’anno in Europa, né al viaggio in Canada che ha programmato per questo mese di agosto.

“Le persone che volano vengono fatte sentire in colpa come se fossero responsabili di tutti i mali della terra quando il settore aereo rappresenta solo il 3% delle emissioni di CO2 »si difende, credendo che l’aereo attiri le critiche perché simboleggia, agli occhi di molti, il lusso del viaggio. “Puntiamo sui turisti quando dovremmo iniziare controllando molti industriali senza scrupoli ecologici”Aggiunge.

Dal canto suo, Marion, professoressa a Parigi, spiega che non vuole cedere al catastrofismo. “Il progresso tecnologico ha permesso di mitigare molte minacce senza dover tornare indietro nel nostro modo di vivere e sono convinto che sarà lo stesso con gli aerei”lei dice.

Di fronte alle crescenti critiche alla sua azione deleteria per il clima, questa è anche la promessa del settore aeronautico: biocarburanti, flotte più efficienti dal punto di vista energetico, motori a idrogeno o elettrici, compensazione delle emissioni… Le aziende promettono di raggiungere “emissioni nette zero ” entro il 2050.

► Camerieri

Nei casinò, ad alcuni giocatori è vietato entrare negli stabilimenti per non soccombere alla loro dipendenza dal gioco d’azzardo… Alcuni turisti, che non possono resistere alla pletorica offerta che apre l’Europa o il mondo a portata di mano, aspettano… per non esserlo più in grado di imbarcarsi. “Difficile resistere quando una compagnia aerea ti propone di andare a Milano a meno di 30 euro”, riconosce Celine. Quindi questo alto dirigente aspetta, fatalisticamente, che i prezzi dei biglietti la dissuadano dall’andare. “Non mi lamenterò, lei spiega. Lo troverei anche normale. »

“La battaglia dei prezzi in aereo fa sì che il treno sia spesso da due a tre, anche dieci volte più costoso dell’aereo per le destinazioni più gettonate, in particolare le maggiori città europee”, nota Saskia Cousin, antropologa e sociologa specializzata in turismo e professoressa all’Università di Parigi-Nanterre. Anche il trasporto aereo beneficia notevolmente dell’esenzione dalle tasse sul carburante, denunciata dai critici dell’aereo. Nel suo “patto verde”, la Commissione Europea propone di introdurre una tassazione progressiva del cherosene nell’arco di dieci anni, almeno per i voli all’interno dell’Unione Europea.

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Tuttavia, gli attendenti saranno senza dubbio i viaggiatori che sbarcheranno per ultimi. “Queste persone sono essenzialmente i viaggiatori più abbienti, quelli che ‘potranno permettersi’ questi viaggi il più a lungo possibile,” osserva Amélie Anciaux, ricercatrice post-dottorato all’Università Cattolica di Lovanio, che si occupa di turismo.

► I colpevoli

Paul, parigino di 55 anni, non ha più la macchina, per un po’ ha ceduto alle verdure Amap, rifiuta le cialde di caffè, “pieno di rifiuti”“Ma non rinuncerò al nostro viaggio annuale di famiglia in una terra lontana”, lui dice. Dalla parte di Angers, Thomas e Camille (1), in procinto di sposarsi, chiesero ai loro cari di abbondare un gattino per un viaggio agli antipodi. “Sappiamo che non va bene ma vogliamo scoprire il pianeta finché non avremo figli”giustifica Tommaso.

Frédéric, trentenne, evoca una dipendenza. ” Non posso resistere “, dice con un sorriso. Altri esprimono i loro dilemmi. “Il pianeta è sicuramente in pericolo, ma cosa fare quando i tuoi amici sono sparsi per il mondo? »chiede uno. “L’incontro con altre persone è anche un fattore per comprendere e combattere i pregiudizi”osserva l’altro.

Alcuni compongono, riducono (un po’) il numero delle loro rotture di chip europee. Da Paul, che sta andando in Thailandia, un consiglio di famiglia ha deciso che vieteremo tutti i voli locali, anche a costo di mettere due giorni tra due scali. Alcuni scelgono voli diretti piuttosto che rotte di scalo per limitare il numero di decolli. “Il 25-30% dei nostri clienti accetta anche di pagare per compensare il viaggio piantando alberi”, osserva Jean-Pierre Nadir, che ha creato l’agenzia di viaggi FairMoove. Oppure 40€ e 20 alberi per un viaggio di andata e ritorno da Parigi a New York.

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► Radicali

A quasi 70 anni, Éric Lombard, ex ingegnere in fisica e chimica, evoca la sobrietà come un ” felicità “. Per lui non volare più è un elemento essenziale. Divenne addirittura coordinatore di “rimani con i piedi per terra”, o in francese “remain sur terre”, una rete internazionale di associazioni e ONG che intendono contrastare lo sviluppo del traffico aereo. Éric Lombard ha completamente smesso di salire a bordo, almeno per svago perché uno dei suoi figli vive a Reunion. Ovviamente non è più l’unico. “Possiamo sentire una reale consapevolezza dei danni causati dai troppi aerei in via di sviluppo”Egli ha detto.

Il rifiuto totale dell’aereo a volte porta a decisioni radicali. All’età di 22 anni, a Line è stato vietato di ospitare la sua amica che viveva in Austria perché non riusciva a trovare altro modo che in aereo per raggiungerla in tempo. Marie, sta per cambiare dopo una presa di coscienza iniziata otto anni fa. “Ogni francese dovrebbe generare solo due tonnellate di CO2 all’anno per rimanere al di sotto della soglia di 1,5°C, che è già il peso del carbonio di un singolo volo a lungo raggio”, sospira, quasi ammalata fisicamente al pensiero di volare in Turchia, per mancanza di altri mezzi.

“Il messaggio politico del rifiuto dell’aereo è più sviluppato tra i giovani”, spiega Jörg Muller, di Credoc (Centro di ricerca per lo studio e l’osservazione delle condizioni di vita), secondo il quale il 6% dei 61-78enni dichiara di voler limitare i propri viaggi aerei contro il 12% in media della popolazione e 20 % tra i giovani. In realtà, però, sarebbero gli anziani a limitare maggiormente i loro viaggi aerei.

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Un raddoppio del traffico in 15 anni

4,3 miliardi di viaggiatori. Questo è approssimativamente il numero di passeggeri aerei nel 2019. L’industria stima ancora che questo numero raddoppierà nel 2037.

3%. Questa è la quota globale delle emissioni di CO2 attribuito al settore aereo. Una valutazione sottovalutata, secondo le ONG.

215 milioni. Questo è il numero di passeggeri che sono passati da un aeroporto francese nel 2019, per quasi due milioni di voli commerciali.

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