Limoges, Guéret, Gannat o anche Roanne… I gestori delle stazioni di questi comuni dovranno ancora attendere per autorizzare la partenza dei treni di Railcoop, la prima compagnia ferroviaria francese sotto lo status di cooperativa di interesse collettivo (SCIC). Railcoop ha infatti confermato venerdì 8 aprile che il lancio del suo progetto di punta, un classico treno passeggeri veloce tra Lione e Bordeaux, è stato nuovamente posticipato.

Ancora una volta, perché i primi giri di ruota che dovevano partire a giugno 2022 erano già stati posticipati all’11 dicembre per il motivo che la cooperativa non aveva potuto avere le fasce orarie di traffico (i solchi) che voleva da SNCF Réseau .

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Ma i solchi non sono la causa del nuovo ritardo. Railcoop adduce ragioni sia finanziarie che tecniche. Ad oggi, la cooperativa ha raccolto 7 milioni di euro di capitale dai soci (privati, enti locali, imprese o associazioni) e dovrebbe ricevere altri 600.000 euro dagli operatori cooperativi e dell’economia solidale.

Le banche “lottano per impegnarsi”

L’azienda, che impiega 34 persone, segnala il ritardo nella finalizzazione del piano di finanziamento della banca. In un recente comunicato, la cooperativa ha anche affermato di essersi rammaricata per gli attori bancari e finanziari “lotta per impegnarsi”. Concretamente, la società ha bisogno di circa 27 milioni di euro per assicurare il progetto, di cui circa la metà è capitale proprio e metà è preso in prestito. Un importo che potrebbe anche essere rivisto al rialzo.

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L’altro problema consiste nel previsto ritardo nella ristrutturazione degli otto treni usati che Railcoop ha acquistato dalla SNCF. “Finché il nostro piano di finanziamento non sarà completato, non potremo ricevere tutti i treni per i quali abbiamo firmato il contratto di trasferimento, spiega Alexandra Debaisieux, vicedirettore generale di Railcoop. E anche se potessimo, il potenziale industriale ci avvertì che non avrebbe potuto effettuare in tempo il rinnovo dell’attrezzatura. »

La delusione deve essere tanto maggiore poiché le prestazioni economiche dei treni merci che Railcoop gestisce da novembre tra Viviez-Decazeville (Aveyron) e Saint-Jory (Haute-Garonne) non sono per il momento all’altezza del compito. di quanto ci si aspettava.

Classic Speed ​​Ouigos arriva l’11 aprile

Nonostante tutto, il direttore generale di Railcoop, Nicolas Debaisieux, dice di non avere dubbi sulla fattibilità del progetto, anche se non è stata avanzata alcuna nuova data. Secondo quest’ultimo, “più un progetto è innovativo”, più è difficile convincere a livello finanziario. Inoltre, secondo quest’ultimo, l’apertura alla concorrenza delle ferrovie francesi è stata pensata soprattutto per l’ingresso di grandi operatori che non necessitano di un “seme finanziario”.

Railcoop ne è certa: Lione-Bordeaux ha tutta la sua ragion d’essere e il potenziale di traffico per avere successo. “Sono passati anni da quando abbiamo sentito che i treni notturni o i treni veloci convenzionali non erano più rilevanti, disse Nicolas Debaisieux. Possiamo vedere che le cose sono cambiate. Anche la SNCF lancia nuovi treni classici. »

È infatti lunedì 11 aprile che i primi treni Ouigo entreranno in servizio a velocità convenzionale, tra Parigi-Bercy e Lione (tra le 4 ore 45 e le 5 ore 15 minuti) e tra Parigi-Austerlitz e Nantes (tra le 3 ore e 30 minuti). e 4 ore 15). Questi collegamenti di una classe saranno forniti da autobus Corail rinnovati e ridipinti in rosa. I biglietti costeranno da 10 a 30 €. Un’offerta che mira soprattutto a riportare sulla ferrovia utenti della strada, automobilisti e viaggiatori in autobus.

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