Dopo gli aeroporti europei, ormai interdetti agli aerei russi, i porti? Il 28 febbraio il Regno Unito ha ordinato il divieto di accesso alle navi battenti bandiera russa, noleggiate o controllate da russi… Una misura che il presidente ucraino Volodymyr Zelensky vorrebbe vedere generalizzata a tutti “porti del mondo”.

Diversi armatori occidentali hanno annunciato, da parte loro, di sospendere temporaneamente le prenotazioni per la spedizione di merci da e verso la Russia. È il caso di MSC Mediterranean Shipping Company, con sede a Ginevra. L’armatore, però, ha chiarito che continuerà ad accettare ordini per la consegna di beni essenziali, come cibo, attrezzature mediche e beni umanitari. Stessa decisione del colosso danese Maersk, escludendo anche questa tipologia di cargo.

Trasporto pesante

“L’impossibilità di accesso ai porti europei avrebbe ovviamente una dimensione politica e simbolica dell’isolamento della Russia. Ma non causerebbe danni economici molto significativi alla sua economia.,afferma Jérôme de Ricqlès, esperto marittimo di Upply, una piattaforma di dati sui trasporti digitali. L’economia marittima russa è più dedita al trasporto di merci pesanti, come grano o minerali. Se queste navi non potessero più consegnare le loro merci in Europa, troverebbero molti mercati sostitutivi, ad esempio in Africa. »

Secondo lo specialista, questo è quanto accade da tempo con il grano in Algeria, Paese che si rivolge sempre più verso Mosca e molto meno verso l’Europa. “Inoltre, le grandi navi mercantili non hanno bisogno di effettuare soste tecniche per raggiungere queste lontane destinazioni e hanno acque internazionali per poter navigare legalmente”dice Jérôme de Ricqlès.

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Aumento assicurativo

Dal canto loro, le navi occidentali smetteranno senza dubbio, una dopo l’altra, di servire i porti russi. Secondo quest’ultimo, il traffico di container da e verso la Russia è relativamente insignificante per gli armatori occidentali. “Durante l’invasione della Crimea nel 2014, il mercato europeo ha perso solo 200.000 container, a fronte di un traffico di 14 milioni”lui dice.

Inoltre, le navi solleveranno la questione della sicurezza e del prezzo del trasporto. “Oggi ci sono due principali accessi marittimi per servire la Russiaricorda Paul Tourret, direttore dell’Istituto superiore di economia marittima di Nantes-Saint-Nazaire. Dalla facciata nord, in particolare a San Pietroburgo o Murmansk o dalla facciata sud, cioè dal Mar Nero. Tuttavia, penetrare nel Mar Nero sarà considerato sempre più pericoloso dalle compagnie… e dalle compagnie assicurative, i cui prezzi inizieranno a essere difficili da sopportare sia per gli armatori che per i committenti. »

Zone di guerra

Il broker francese Verspieren si occupa principalmente, per il settore marittimo, di assicurazioni cargo per spedizionieri. Secondo Bénédicte Jobert, capo del dipartimento marittimo e dei trasporti dell’intermediario, gli assicuratori francesi si basano generalmente sulle raccomandazioni del Comitato per gli studi ei servizi degli assicuratori marittimi e dei trasporti (Cesam).

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“Cesam in particolare mappa il mondo per valutare la copertura dei rischi di guerra, lei dice. Nei paesi con un rating da 1 a 6, gli assicuratori possono includere automaticamente l’assicurazione contro i rischi di guerra nei loro contratti. Ma se la zona cambia in un grado 7 e 8, questa assicurazione perde la sua automaticità e deve essere richiesta spedizione per spedizione. » Se l’assicurazione viene infine concessa, generalmente sarà al costo di significativi premi aggiuntivi. “Per alcuni giorni, l’intero Mar Nero, il Mar d’Azov e l’Ucraina erano passati in una zona critica, disse Benedicte Jobert. Dal 1 marzo è tutta la Russia e la Bielorussia. »

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