“Misurazioni della qualità dell’aria (…) hanno rivelato concentrazioni di particelle sospese nell’aria in media tre volte superiori rispetto all’aria esterna urbana. » L’avviso di particelle fini collegato a“attività ferroviaria metropolitana” Lo dà l’Agenzia nazionale per la sicurezza sanitaria (Anses) in un rapporto pubblicato l’8 giugno. Ricordiamo che, secondo Public Health France, circa 40.000 decessi sono attribuibili ogni anno all’inquinamento da polveri sottili in Francia.

Una storia di attrito

La loro presenza nei treni della metropolitana e in altre RER è prodotta da “l’usura dei materiali dovuta alla frenatura, al contatto tra il materiale rotabile e la ferrovia o alla risospensione delle polveri dovuta al movimento dei treni”.

→ I FATTI. ANSES avverte della qualità dell’aria nella metropolitana

“È come per un’auto: quando si frena, a causa dell’attrito, le pastiglie dei freni emettono una polvere leggera composta da particelle fini”, spiega Raphaël Hinninger, direttore delle comunicazioni di Wabtec, uno dei principali produttori di apparecchiature ferroviarie.

I sette agglomerati che dispongono di una rete di trasporto sotterraneo in Francia sono presi di mira dalla relazione, anche se la rete dell’Ile-de-France, per le sue dimensioni e i suoi milioni di utenti, è la più preoccupata. In Île-de-France, la RATP lo informa le guarnizioni dei freni, che limitano notevolmente le emissioni di particelle fini, sono in fase di test per i treni RER A”, una delle arterie più trafficate della rete regionale. Questa è una soluzione sviluppata da Wabtec.

Cattura di particelle fini

“Abbiamo sviluppato un nuovo materiale per queste guarnizioni dei freni che riduce le particelle del 90%”, spiega Raphaël Hinninger. Il materiale in questione? Segreto commerciale.

Il francese Tallano propone una soluzione competitiva, testata dalla SNCF. L’azienda, che a fine 2021 ha raccolto 17 milioni di euro, sta sviluppando un sistema per la cattura delle polveri sottili: queste ultime vengono aspirate in frenata e poi stoccate in un box. Tallano sostiene di ridurre le emissioni del 90%. “Le nostre soluzioni sono complementari, pensa Christophe Rocca-Serra, il suo fondatore. I residui ci sono sempre: è combinandoli che ci avvicineremo alle emissioni zero. »

“I due strumenti sono in prova da un anno, spiega Olivier Blond, delegato per la lotta all’inquinamento atmosferico nella regione dell’Île-de-France. Oggi non ci sono informazioni chiare per decidere a favore dell’uno o dell’altro. »

In questa fase nulla è stato detto sul costo di queste due soluzioni, che dovrebbero essere installate su tutti i treni. Inoltre, non saranno sufficienti per risolvere l’intero problema. ANSES lo ricorda “I livelli di inquinamento da particolato sono condizionati, tra l’altro, da (…) prestazione del sistema ventilazione”. Su questo punto, il miglioramento c’è “necessario”, secondo Tony Renucci, direttore dell’associazione Respire. Il RATP lo assicura “investi molto” in questo ambito, in particolare attraverso innovazioni che migliorano la portata degli impianti di ventilazione.

Migliora la trasparenza

Anche la SNCF lavora dalla sua parte. La start-up di Strasburgo TrapAparT (gioco di parole in inglese per “intrappolare una particella”) sta sperimentando armadietti metallici all’interno dei quali un materiale poroso – “un po’ come carbone attivo”spiega con pedagogia il suo fondatore, Jean-Bernard Lartigue – funge da filtro e cattura le particelle fini.

“La turbolenza causata dal traffico getta l’aria ambiente sul materiale e le particelle si attaccano ad esso”, lui spiega. Alla stazione RER C di Boulainvilliers a Parigi, il 60% delle particelle sarebbe stato catturato in questo modo. I filtri devono semplicemente essere lavati in acqua tiepida ogni due mesi, quest’ultima viene quindi trattata in modo convenzionale. Decisive saranno anche le sperimentazioni nei mesi a venire.

Queste innovazioni dovranno essere accompagnate da una sezione informativa. ANSES raccomanda “rafforzare i sistemi di monitoraggio dell’inquinamento atmosferico”. Delle 624 stazioni della rete Ile-de-France, la RATP ha installato solo cinque sensori. “Dobbiamo migliorare la misurazione ma anche la trasparenza dei daticrede Olivier Biondo. Stiamo lavorando su una mappa della metropolitana di Parigi dove il contenuto di particelle sarà indicato in ogni stazione. Dovrebbe essere disponibile all’inizio del 2023. Permetterà a tutti di esigere responsabilità. »

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